发信人: coffee.bbs@bbs.me.nctu.edu.tw (想念小水滴~~), 看板: medicine
标  题: 省油  12招　高油价自力救
发信站: 机械工厂 (Mon Aug 14 17:46:58 2006)
转信站: Lion!news.nsysu!news.cis.nctu!csnews.cs.nctu!news.cs.nctu!WOLF
Origin: bbs.me.nctu.edu.tw

 报报导/王若　摄影/各车商提供
>
>
>
> 油价涨多跌少，开车族的荷包也愈来愈空。（王英豪摄）
>
>
>
>
台湾六百七十万开车族，每个月耗掉八亿多公升汽油，总金额超过两百亿元。这不但
>
> 是天文数字，对环境也必然造成一定程度的污染。
>
>
虽然各大车厂已经陆续研发出更环保的油电两用车或电动车，但因为技术尚未成熟，
>
>
普及率低，相当售价也居高不下，绝大多数的开车族，还是得三天两头到加油站报
>
到。因此，开车族绝对不能不知道，只要你花点小精神，注意改变开车的一些小习
> 惯，就能帮你省下近十％的油耗。
>
>
省油？你一定会认为这是老生常谈。但在油价每公升已经超过二十七元的今天，长期
>
>
下来开销还是很惊人。我们特地从购车、养车、开车三大面向，完全解析各种省油秘
>
> 技，除了节省荷包，对环保也是一大贡献。
>
> 休旅车与轿车的耗油性
>
>
从机械原理上看，休旅车因为车身比轿车重，所以若以相同的引擎来推动，休旅车会
>
>
比较耗油；而四轮驱动车，又比二轮驱动更耗油，是相当合理的判断原则。
>
>
特别是为了让较重的休旅车，在起步时可以像轿车般轻松好开。有些车厂会特别调校
>
>
引擎输出，或是变速箱齿轮比，让休旅车可以在低转速，更能拥有充沛扭力，这也是
>
> 休旅车降低油耗的有效方式。
>
> 柴油车省油　不一定省钱
>
>
柴油引擎的确比较省油，而且又耐用，但摆在眼前的事实是，市面上的同等级柴油
>
车，售价就是硬生生要比汽油车贵个10万元以上！精明的车商会告诉你，这是因为目
>
>
前最新的低污染、低耗能柴油引擎，是高科技产品，所以制造成本比较高。
>
>  我们以同样搭配2.0升引擎的AUDI
> A3为例，FSI汽油版每公里的油费成本约1.87
>
元，TDI柴油版则约为1.18元，所以大约要行驶13万公里，才能从油钱里面，赚回车价
>
> 的差异。
>
>
若再考虑到柴油引擎维修成本较低，保守估计也得10万公里才能摊平车价落差。所以
>
>
说柴油车真的比较省吗？这是一个「路遥才会知马力」的算盘。因为柴油引擎，正常
>
>
使用下，至少可承受50万－70万公里左右，汽油引擎则约40万公里。两者在长时间比较
>
下来，成本的落差就很明显；若以短期使用来看，实在差不了多少。
>
>
>
> 买车篇
> 报导/王若　摄影/各车商提供
>
> 柴油引擎用在大排气量的休旅车，省油效率更是惊人。
>
>
> 1.柴油环保又省油
>
>
柴油车等於乌贼车的年代已经过去，现在的柴油车，在欧美几乎等同於环保与省油的
>
> 代名词，特别是在休旅车上，节能效果更是惊人。
>
>
>
许多车商在相同车型下，推出排气量接近的汽油引擎与柴油引擎车款，例如福斯的热
>
> 卖车Golf，就分别有2.0 TDI与2.0
> FSI等车款。一般来说，柴油引擎大约可比汽油引
>
擎省油二十％，加上柴油比汽油便宜，长期下来就省下不少油钱。
>
> 台湾今年包括
>
HYUNDAI与FORD，都陆续传出柴油车国产计画，值得省油族密切期待。
>
>
> 2.手排车效率高
>
>
因为自排车变速箱的设计限制，动力透过液压转换的过程，会有固定比例的耗损。相
>
>
形之下，手排车变速箱，在能量传递上较直接，所以同型车款的手排版本，平均行驶
>
> 距离，都可比自排版本增加十％以上。
>
>
此外，变速箱档位愈多愈省油。目前国产车大多数为较旧款四档位变速箱，进口车平
>
> 均多为五速，少数高价进口车，已搭配六速或七速变速箱。
>
> 3.小排气量最经济
>
>
大排气量车款虽然驾驶起来力道十足，但在台湾路窄车多的现实使用上，却未必有效
>
> 率。
>
>
举例来说，在相同条件行驶下，同样是NISSAN，排气量一．四升的
>  March，大约可比
>
二．三升的Teana省油二十％。因此购车时，除了考虑其空间等实用机能之外，不妨考
>
> 虑排气量较小的车款，可以有效节省油耗。
>
> 4.勿加挂多馀配件
>
>
很多人喜欢在车身外观上，增加各种外挂配件，例如休旅车爱装的前後防撞保险□，
>
> 或大型车顶行李箱等。
>
>
其实这类防撞□，通常都未经真正撞击测试，只徒然增加车重；而车顶行李箱更会有
>
>
效增加行车风阻。除非真正必要，否则增加车重、加大风阻的配件，都是耗油的帮
> 手。
>
> 5.浅色车最省油
>
>
开车不开冷气比较省油，这个大家都知道，只不过台湾地属亚热带，空气品质又不太
>
> 优，恐怕很少人会为了省油而不开车内空调。
>
>
不过，你可能不知道，如果非要开冷气不可，浅色车要比深色车来得省油。深色车因
>
>
为吸热快，无形中便会需要更多的冷气空调，来维持车内舒适。相形下，浅色车较不
>
>
吸热，散热也快，所以空调的负担无形中也较轻，同型车油耗平均可节省约二％。
>
> 6.造型流线较省油
>
>
一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。因此，车身外型设计流线与
> 否，在高速行驶的风阻效应上，表现最明显。
>
>
大体积、高车身的休旅车，当然比小轿车有更大风阻，因此也更耗油。一般普通轿车
>
>
的风阻系数大约为○．三五，平均而言，风阻系数○．三以下，都算是相当流线设计的
> 车款。
>
>
从这个角度看，风阻系数较低的车种，通常都是造型超流线的跑车，但因为跑车通常
>
>
配备大排气量，因此也不是省油的最佳首选。目前轿车风阻系数最低的，应该是LXUS
> 的LS  430，风阻系数仅○．二六。
>
> 保养篇
> 报导/王若　摄影/各车商提供
>
>
> 7.轮胎节能有学问
>
>
每辆车在出厂时所配备的轮胎尺寸，都是依据该车的各项性能，搭配最适合的规格。
>
>
坊间不少人喜欢更改大尺寸或宽面轮胎，认为「开起来比较稳」，其实一味加大加
>
宽，不仅对安全没帮助，反而因为轮胎接地面积加大，增加油耗。
>
>
此外，胎压的磅数也要适中，不少驾驶人常因为疏於保养，导致胎压流失。胎压较高
>
>
虽然比较省油，但因为与地面接触敏感，会减低乘坐舒适性；反之，如果胎压变低，
>
> 悬吊感觉较软、较舒适，但也因此比较耗油。
>
>
>
胎压的标准数据可从原厂的车主手册上查询，平均来说，胎压每减少五磅，就会造成
>
>
油耗会增加一．五％。最理想的方式是每星期检查一次胎压。
>
> 8.定期保养好处多
>
>
引擎的运转效率、进排气系统的顺畅，以及变速箱的动力转换效率，都会影响汽车的
>
>
油耗表现，因此定期回厂保养，更换各种消耗性零组件、润滑油品，都会有效提升车
>
> 子的油耗效率与使用寿命。
>
> 9.固定清除车上杂物
>
>
通常车子後行李厢最常不知不觉摆放的，就是加油时送的各种矿泉水类赠品、高尔夫
>
>
球具等，这些平常用不到的东西，随著车子跑来跑去，你都得额外为它付出油耗成
>
本。平均来说，车上每增加一百公斤载重，你得多负担三％的油耗量。
>
>  驾驶篇
> 报导/王若　摄影/各车商提供
>
> 在高速公路以90公里定速行驶最省油。
>
> 10.顺畅最重要
>
>
对油耗来说，最忌讳的就是重踩油门，行车时保持速度与转速的顺畅最重要，包括起
>
>
步、转弯、上下坡时，维持顺畅的稳定均速，是发挥最大油耗效率的重点。
>
此外，在高速公路驾驶时，如果可能，采取定速行驶也是省油的妙招。根据计算，一
>
>
般轿车保持时速九十公里定速行驶，每公升至少都可跑个十五、六公里。
>
> 11.开关窗学问大
>
>
低速行驶，可以开一点窗户，让窗外的自然风来节省空调系统的负担，当然是很多人
>
> 都知道的省油技巧。
>
>
但另一方面，时速超过八十公里以上的高速行驶时，因为风阻效应，开窗关冷气，反
>
>
而会比关窗开冷气更耗油。在时速一百公里时，两者的差异甚至高达六％以上。
>
> 12.怠速最耗油
>
>
汽车的内燃机引擎，最佳效率的引擎转速，平均都在三千五百转以上，怠速运转不仅
>
>
耗油，也会制造最大废气污染。最常用到怠速，通常就是早上暖车，其实可以透过时
>
>
>
速三十至四十公里的低速行驶一、两分钟，让引擎达到工作温度，来取代耗油的怠
> 速。


--
□□□           coffee ＠ adsl-61-56-239-206.BC.sparqnet.net           □□□
           交 通 大 学 □ 机 械 工 程 学 系 □ 电 子 布 告 栏 系 统           
□□□                   telnet://bbs.me.nctu.edu.tw                    □□□