发信人: minnesota.bbs@bbs.tkumcc.idv.tw (Karrimor Backpacker), 看板: mountain
标  题: 看政府的高山缆车计画打算硬干了！
发信站: 淡淡的山岳天 (Mon Apr 26 07:52:13 2004)
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这是我今天在联合报上看到的消息，我只想说：
大家一定要团结，逼政府放弃这个该死的高山缆车计画，而我也
打算和我的老师一起写信给绿色和平组织和其他国际环保团体，
共同抵制政府这种强暴自然生态的暴行！

高山缆车 4线优先考量

记者许玉君／台北报导


经建会确立国内两千公尺以上高山将兴建缆车的政策方向，并初步选出雪山、
南湖大山北峰、合欢山东峰与玉山北峰，作为优先地点。经建会官员强调，经
建会只是谘询单位，最终兴建地点与相关规画将由交通部做最後评估与决定。

不过，兴建高山缆车容易招致破坏珍贵自然生态的批评声浪，经建会为此多
次举行协调会，邀集民间团体与相关单位交换意见。
官员说，为减轻施工对生态环境的冲击，未来兴建高山缆车时，将采取破坏层
面最小的生态工法进行，包括预铸、事先组装等，在工料器材运补方面，也会
尽量运用既有道路，必要时以直升机吊送，免除施工便道开挖的必要性。

经建会委托亚联工程顾问公司所作的「兴建高山缆车评估报告」日前出炉，建
议以雪山、南湖大山北峰、合欢山东峰与玉山北峰等，优先考虑兴建，评估标
准包括观光需求、山峰景观独特性、交通便利性、工程条件、环境冲击与成本
维护等项，每条缆车系统造价约十五至廿亿元。

经建会强调，报告中的「四大优先兴建地点」只是建议性质，未来是否选择这
四处兴建，以及如何发包兴建等，都由交通部决定，交通部得依职权及情势需
要，修改计画内容或者重新评估兴建地点。

经建会官员指出，周休二日改变国人休□型态，高山游憩已成为新的旅游型态，
但却因此造成森林生态环境威胁，为兼顾国人旅游需求与自然生态保护的目的，
兴建高山缆车的想法应运而生，相较其他高山游憩的观光方式，高山缆车具有
相对便捷、安静、快速、低污染及开发环境冲击较小的特色。

经建会认为，民间团体所在意的生态保护问题，一定会纳入未来考量高山缆车兴
建地点的关键因素，根据国外案例，对於重要指标性高山所设计的缆车路线，大
多仅连结到适於观赏主峰景色的邻近山峰，以保持主峰的独特性，并使专业登山
者仍能依原有登山方式与高山互动，而一般民众则可藉缆车系统观赏主峰景色、
亲近高山。

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