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标  题: Re: 高山缆车危机
发信站: 淡淡的山岳天 (Sat Apr 24 23:13:47 2004)
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荒野反对高山缆车的兴建！

亲爱的朋友，如果您爱山，

请让我们用最友善的方式，亲近山。--------------------------------------------------------------------------------


在观光倍增的政策之下，宁静的玉山、雪山、南湖大山以及合欢山区，将
计画建□缆车从登山口直奔山顶；以玉山山区为例，将有每小时880人次的
游客量，以南湖山区为例，则有每小时540人次直达圈谷。巨大的缆车线，
将走过合欢东峰红毛杜鹃狂放的原生地，玉山西北峰之间的圆柏林，宁静的
雪山黑森林，以及台湾高山植物最後根据地的南湖圈谷。

游院长说，台湾高山的生态独特珍贵，希望让更多的人能够看见这样的台湾
之美。然而，如果没有当初国家公园的生态保护，台湾的山区还有今天的景
观与生态资源吗？结果到了今天，在总量管制的国家公园之内，却以BOT的方
式兴建高运量且高强度游憩压力的高山缆车!□
荒野保护协会认为，快速消费自然的观念，「迅速抵达」、「迅速离开」一再
的在台湾各地的景点上演。再加上缆车起点的交通配套措施，如停车场是否足
够；以及缆车的景点腹地是否容的下这麽多的游客，如玉山主峰.…….，在在
说明了「既定政策」成为鲁莽施政的代名词。而当生态旅游所重视「对土地的
尊重」，不在政策运作上显现，以及国民环境教育明显推行不足的情况下，□绿色施政」似乎也只是运作选举的口号！

荒野保护协会表示，错误的施政宣导，让中央及地方政府皆把缆车当成救命丹，
希望藉此吸引观光客，振兴经济，殊不知缆车营运後所带来大量游客，将对当地
生态及人文环境造成相当的冲击，如果一旦没做好环境承载量管制，可能会付出
重大代价，但是吊轨的是，如果缆车兴建以营利为导向的ＢＯＴ方式，来开放民
间开发，就是需要藉由大量游客的搭乘，以创造业绩平衡收支，如此一来将所谓
环境承载量管制将形同具文！政府的角色亦会在规划和监督之间混淆！而营运後
的监测工作更恐流於形式！

天母南磺溪工作室黄国仲提到，中国大陆近年来为拚观光经济，在全国各景点共
兴建不下三百条缆车系统。根据报导：五狱中的泰山在缆车建成後十几年间，从
三十万人次增加到现在的二百万人次；旅游高峰时，山顶更是人满为患。为保存
文化景观、恢复植被，学者专家虽疾呼拆除，中共中央也有计划改善，同时承认
这条索道工程「功不抵过」，终究没有能依限拆除。因为地方承办单位成立上市
公司，在庞大收益的驱使下，仍然继续营运，对国家形象影响甚大。

当世界各国为保护自然文化资源，明令禁止或限制兴建缆车时(如美国大峡谷和日
本富士山)，我们还要开生态旅游的倒车，在台湾最高峰玉山上插上50米高的柱子
吗？难道我们的观光建设还在学习中国大陆？

如果您爱山，请发出坚决反对兴建高山缆车的声音！
让我们用对生态最和善的方式，亲近山。
　

【目前我们可以做的事有】
1.大量转告相关讯息，让更多人知道高山兴建缆车及其严重性。
2.寄信到政府单位信箱(如行政、经建会与交通部)，表达出更多反对的声音。

行政院院长信箱：http://www.ey.gov.tw/
经建会电子信箱：
http://www.cepd.gov.tw/indexset/indexcontent.jsp?task=direct&topno=3&url=../send/Send.jsp

【联络荒野】荒野保护协会保育部 (02) 2930-3193 分机 23，qazw@sow.org.tw
　



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