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标  题: SUVs：「权力商品」的典□
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■另一种专业，商业游戏
 SUVs：「权力商品」的典□

◎南方朔 　(2003.08.10)

    商品从来就不是单纯的物质性欲望，它更是一种价值、一种符号，甚至一种意识形
态。消费文明最大的特性，乃是它能让被所有这些包裹而成的欲望，它获得满足的速度
永远低於新欲望产生的速度，从而形成永远不会停止，也不会倦怠的追逐。

   商品有著太多物质性之外的意义，而满足权力欲则无疑的是其中的一环。而在当代的
热门商品里，休旅车ＳＵＶs（Sport Utility Vehicles），则是最典型的「权力商品」
。二○○二年底，美国《商业周刊》选出了记者威尔奇（David Welch），驾驶通用汽车
的ＳＵＶ招牌新车Hummer H2的试车报导，那真是一篇极佳的散文。该车是每一台十万三
千美元的Hummer HI的第二代，阳春价四万八千八百美元，它体型壮硕，轮胎卅五□，只
要上了驾驶座，就有「威风凛凛之感」（Very Commanding)。没有开过坦克上高速公路
吗？试试各种ＳＵＶs看看！该车找来阿诺史瓦辛格做广告，广告词是「别叫它小Hummer
，它可会生气哦」（Dont call it the baby hummer，you'll make it angry！）这是
电影《魔鬼大帝》里台词的改装，衬托出了这款新车的「雄风万丈」（Macho）。

   而Hummer HI的前身，即是一九九一年第一次波湾战争时，在沙漠上奔窜的装甲越野
车Humvees。它那种雄风透过电视，让人心仪不已。因而由它延伸而成的ＳＵＶs，即被
称「城市攻击性豪华越野车」，「雄风万丈」是它的本色。

   而让ＳＵＶs变成「权力商品」，这并非买不起的人所说的酸葡萄话。而是厂商自觉
的商品理念，它就是要让大小有钱人能够在交通尖峰时刻，在车流里得以踌躇满志。克
莱斯勒公司行销经理拉派尔（Clotaire Rapaille）对它的一款ＳＵＶ即如此说道：「要
让它看起来像丛林里凶猛的石虎，由於猛兽都有强壮的爪牙，这乃是我们附设强大保险
□的原因。」该公司另一干部波士威克（David Boswick）也说道：「它就是要让外表看
起来极具侵略性，而内装则讲究豪华。」

   因此，ＳＵＶs已成了当代最具指标性的「权力商品」，它价格高昂，车体具有那种
威胁性的壮硕，驾驶者於滚滚车河里有种君临的感觉，象徵著事业的成功和前途光明。
ＳＵＶs在新经济的一九九○年代窜起，目前已占全美车市的四分之一，并往三分之一的
市占率前进。在美国高科技泡沫最大的一九九八年间，福特汽车的ＳＵＶs车系即一年成
长百分之十二，最红的Navigator卖到购买者要排队十二周才有车可领，而它一年五十亿
美元左右的净利，倒是有百分之五十七点五出自ＳＵＶs。如果我们注意近年来全球各大
汽车公司的未来计划，各种大、中、小型的ＳＵＶs都无疑的是共同的发展目标。

   然而，当道路上只有少量被当做载客用的ＳＵＶs时，或许问题尚不严重，但ＳＵＶs
被当成普通车辆使用，这种具有「权力」意含的车辆却日益成了新的问题。因此，《纽
约时报》曾长期驻守汽车城底特律的特派员布拉舍（Keith Brasher）遂称ＳＵＶs为「
最危险」也最「反社会」的商品，它让道路重新返回到「车辆的蛮荒时代」。他在近著
《高而壮的ＳＵＶs：世界最危险的车辆及其如何演变而来》一书里，即透过重重解析，
将ＳＵＶs大行其道，道路重新变成丛林的经纬述说了出来。

   自一九七九年五月英国柴契尔夫人出任首相，一九八○年雷根成为美国总统，美英两
个保守主义政权带动所谓「保守主义革命」後，他们在强大财团及右翼势力支持，倡导「
松绑论」（Deregulation），凡政府所管之事必差，凡「市场」必佳。於是，从十九世纪
以来的资本主义、国家调控、福利国家、民主自由这一组普世价值遂整个的被改变了。国
家的调控开始被非法化，而不受约束的公司力量则在「松绑论」下急速扩张，公办教育及
福利事业则大幅删砍，国家除了以武力确保公司的未来利益外，即无其他合法的职能；「
对公司有利，即对美国有利」，则成了新的口号。於是，举凡能源、电信、食品管理等一
切行政管理行为皆告大幅放弃，而整个一九九○年代，即是交通管理「松绑」的时刻。美
国大汽车公司在小汽车饱和，且欧日进口车挑战日厉，而新兴有钱人则增多之际，遂把脑
筋动到了ＳＵＶs身上。例如，大型ＳＵＶs实质上就是卡车，应受一九九○年「空气清洁
法案」的规□，但该法案为了给地方上土木承包商喘息的空间，对此类卡车有排除条款。
於是，大汽车商遂利用了这个法律缝隙，向国会游说，比照办理，由於共和党掌控了参众
两院，ＳＵＶs遂得以不受「空气清洁法案」的规□。原本是为了照顾地方工人阶级的排
除条款，转了一个弯，就被用来替新富阶级服务。也基於相同的政治操作，大型ＳＵＶs
也被排除到每辆超过三万美元必须课征奢侈税的□围之外。

   在道路上威风凛凛

   於是，一九九○年代乃是ＳＵＶs的年代。这种吃油如喝水、高污染、高风险、单位
里程耗油量最高的车种，就这样大举上路。而毫无疑问的，由於美国大汽车公司掌控著
政策与游说进程，它们也是最大的获利者。九○年代中期它们的主要利润都来自这个新
车种。例如，福特汽车的Excursion阳春价超过五万美元，卖一辆即赚二万美元，以「通
用汽车」为例，它二○○○年的利润，ＳＵＶｓ及载货发货小卡车即占了百分之九十左
右。从另一个角度而言，ＳＵＶｓ这款车辆的炮制成功，也等於挽救了美国的汽车业，
而使得中西部的汽车州密西根和俄亥俄这两个州不致变成「夕阳州」。

   因此，ＳＵＶｓ的出现，就其整体脉络而言，其实也浓缩著共和党的世界观。道路和
世界相同，都是一个个原始丛林，唯有能力者能征服之。在国内竭尽全力为高耗油、高污
染的ＳＵＶｓ开路，当然到了它重掌政权後，最重要的事就是立即废除规□全球暖化问题
的「京都议定书」，以及为了保障石油源源廉价供应的「新石油战略」，早在二○○○年
初尚无「九一一」时，白宫会议即已决定「为了石油安全，不排除对伊拉克武力干涉」的
决定。ＳＵＶｓ在道路上是反应了「威风凛凛」的「权力商品」，而它的背後，则其实有
著另外一个更大的权力架构在支撑著，始造成ＳＵＶｓ的大行其道。在美国先行下，也使
得在商品归类上属於「小型ＳＵＶｓ」的车种在全球各地走红，欧日车厂也纷纷加入这个
行列。台湾车市也可看到「小型ＳＵＶｓ」的盛况。

   而今ＳＵＶｓ这种「权力商品」早已成了新主流，道路早已不再是「虎口」，而在「
松绑」後成了「丛林」。最近宾州「国际媒体讯息研究中心」（ＩＣＲ）和「美联社」做
了一项民调，多半的人都认为开ＳＵＶｓ会比较安全，但不开ＳＵＶｓ的，则觉得不安全
。这是一种直观式的心理反应民调，显示出坐在比别人高而壮的车里，确实有更大的安全
感，但这却是把不安全感送给别人所致。这项民调也把它「权力商品」的本质显露了出来
。
   然而，ＳＵＶs奔驰，真的就像丛林里的石虎，可以睥睨一切吗？最近，美国「高速
公路交通安全局」刚公布二○○二年报告，全年车祸死亡者四二八一五人，为一九九○年
以来之冠，酒醉驾车致死者百分之四十一，但值得注意的是，因为驾驶ＳＵＶs而翻覆打
滚致死的已增加了百分之十四。翻覆打滚（Rollover）的问题已开始受到注意。

   而更值得注意的，也是最近始由美国「高速公路安全保险研究所」公布的资料。它针
对十二个「小型ＳＵＶs」所做的安全检测评估，认为安全「好」的，只有两款而已，其
他则分列「勉强接受」、「很边缘」、「差」。列为「差」的高达七种。而无论该所或「
高速公路交通安全局」都指出，ＳＵＶs高而壮，正面相撞大概很安全，但因制造的限制
和本质，擦撞时它却容易翻覆打滚，因此，必须在安全气囊上加强，除了正面气囊外，还
要强化保护两侧的气囊。世上没有甚麽是真正「威风凛凛」的，ＳＵＶs会以其高而壮而
让人惊恐闪避，但它也不是道路丛林里真正的狮王。「翻覆打滚」是它的罩门，它比别的
小型车更需要做好安全防护。

   「权力商品」繁荣可期

   「美联社」曾发过一则特稿，谈普通开小车的人对ＳＵＶs的感受，有个人说：「在
路上，它们对别的车造成危险，我不喜欢，它们让我害怕，而且它们还浪费能源。」在美
国，大体而言，学历愈高，愈倾向支持民主党，则愈指责ＳＵＶs，而愈共和党，则愈支
持这个车种。由於它高污染、高耗油，因而有百分之五十四的人主张应透过单位里程耗油
量来规□。问题在於这种「权力商品」，它背後的真正权力至为可观，目前ＳＵＶs的「
每加仑英哩数」（mpG）为二○点七，环保及消费团体希望将它调高到与一般车辆相同的
廿七点五，但却注定不可能在共和党主控的国会通过。要用「每加仑英哩数」来规□ＳＵ
Ｖs，岂止还有长路要走，甚至还可能根本就不会成功。强大如ＳＵＶs这种「权力商品」
，它依靠的是强大的现实政商权力结构。它能够把全世界都变成丛林，道路变成丛林又算
甚麽？不服气，每个人都买大型ＳＵＶs不就没事了！

   而这的确是当今布希政府的策略。在它的减税方案里，企业购买ＳＵＶs抵减税的额
度大增。意思是说，只要花很少的钱就可以买一辆价格五、六万到十万多美元的大型ＳＵ
Ｖs，绝大多数费用都可自赋税□减中扣除。因此人们还普遍认为，ＳＵＶs的黄金时代并
非现在，而是未来。「权力商品」依靠著现实的政商权力结构，其繁荣可期。最近期间各
大汽车公司纷纷宣示它们未来的计划，大、中、小各型ＳＵＶs都是它们的重点。

   因此，诚如前述布拉舍所著《高而壮的ＳＵＶs：世界最危险的车辆及其如何演变而
来》一书所说的，有些商品可能是单纯的商品，但有些重要的商品如ＳＵＶs则不只是商
品，而是政治、游说、权力，以及人们追求威风凛凛意志等多重因素交揉而成的权力结晶
体。而讲到最後，这只不过是人类社会「再丛林化」之後的「道路丛林化」而已！

   （本文作者南方朔，作家、文化评论者，《新新闻》发行人，著作多部，最新著作为
《给自己一首诗》。）

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