【转载】「车同轨」的考古证据—秦始皇时代铁路惊现河南南阳山区考古

「车同轨」的考古证据—秦始皇时代铁路惊现河南南阳山区考古

信源：新华网

近来在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的「铁路」。经碳14测定，系2200多年
前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是
用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。
这将是比兵马俑更惊人的大发现。
现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的「铁路」当然也不是铁铸造的
，而用木材□设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木
已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大
致模样来。

路基夯□得非常结实，枕木就□设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是
为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较
软的枕木可以和夯□得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可
以快速平稳地行驶。

现在凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。
一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经
过测量却惊奇地发现，秦始皇的「铁路」，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合
拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生「自激振荡」，不能不飞快奔跑
，几乎无法停留下来。那麽最後又是怎麽停下来的呢？专家们的意见是：一定还有
专门的车站，在车站枕木之间有木材填充平整。马在这儿□得饱饱的，休息得好好
的。一旦需要，套上车就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由於枕木之间已经填
充平整，因此马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继
续飞驰前进。这样就可以达到很快的速度。由於使用轨道，摩擦力大大减小，所以
马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最最节省地使用马力的方法，或者说
是一种效率极高的方法。公认的速度至少应该一天一夜六百公里，有的人认为七百
公里。这是比八百里加急还高一倍多的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地
管理庞大的帝国。并且经常动辄几十万人的大规模行动。

有不少专家认为，该「铁路」是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行後勤补给。秦
灭楚国，动用了六十万军队，後勤补给需求量一定很大，於是修建了这条铁路。

但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想像，但这决
不是个别的工程。不然的话「秦国」的驰道就不可理解，而且从技术上来看也已经
非常成熟，不是临时需要才想出来的。

以前一般认为秦始皇修建的驰道是「公路」，现在看来应该是「铁路」，由於马匹
在上面飞驰，故称之为「驰道」。历史记载秦始皇在统一中国後在全国建设驰道，
依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个「铁路网」。

对於秦始皇的书同文，统一货币，统一度量衡，人们都很可以理解，但是对於车同
轨却各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，显然是牵强附会的。但是
，另一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释。现代
的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什麽不妥。为什麽秦
朝的「公路」上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉
，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现秦始皇的
「铁路」，一切都迎刃而解了。但是按照这种说法，修建「铁路」的当不仅仅是秦
始皇了。即使其他六国并不是个个都修了「铁路」的，那至少修「铁路」的还应该
有一个或一些国家。就好像现在各国的铁路轨道间距未必一样。那个时代各国的「
铁路」，轨道间距也不可能一样。这也是国防上的需要。

就是我国在解放前，云南省和山西省修建的铁路轨距还不一样呢！各路军阀根据自
己的需要定下铁路的宽度，使得其他地方的火车没法开到自己的地盘上来。解放後
，国家高度统一，这一切不合理的现象也就随之消灭了。全国统一使用国际上通用
的标准铁路轨距，1435mm。

那麽秦始皇统一中国後的车同轨也就是统一「铁路」轨道之间的距离了。而且战国
时期其他国家修建的规模都比较小，到了秦始皇统一中国後，就在全国大规模地修
建起来了，以致成了一个茂密的「铁路网」。

当时我国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，也有良好的木材，这就为修建「
铁路」提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝「铁路
」网的物质条件。

秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有理会也没有想到这中间会有什麽奥
秘。现在对照秦朝的「铁路」，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可
以在普通的公路上跑，也可以随时进入「铁路」飞驰。这是现在的铁路也没有的特
点。我们不能使得汽车上铁路线，也不能使得火车从铁轨上下来到公路上去行驶。

据汉书贾山传曰：「秦为驰道於天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观
毕至。道广五十步，三丈而树，厚□其外，隐以金椎，树以青松。」在古代一般来
说道路没有必要这样宽，因此有人猜测该是公路和复线「铁路」并列而行。车子如
有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。在南阳山区发现的「铁路」
，是单独复线，没有公路相伴。

在秦朝，我国的工业已经非常发达而且科学，实现了标准化、系列化和通用化。秦
国的工匠，每年制造
1600万个一模一样的箭头。制造的弩，原理和现代的步枪完全相同，甚至零件的模
样也和步枪完全相像。而且其生产同样是实现标准化、系列化和通用化的。拿起任
何一个零部件就可以安装。这在现代一般认为是福特汽车公司发明的，不过一百年
的历史。可是在秦朝早就已经实现了大批量的标准化生产。七十年代，西方曾有人
指责我国盗窃他们的专利，而实际上也是秦朝留下的文物。

可是当时还没有四大发明，造纸、印刷、火药、指南针都是後来发明的。虽然已经
开始炼铸铁也能够炼钢了，但青铜武器却还是占据统治地位。煤炭的使用也是到了
东汉以後才推广起来。不然这些作为资本主义制度的物质基础，如果当时就有将在
中国造成什麽呢？也许历史就是要求中国化两千年的功夫为资本主义发展□平道路
，创造出所需的物质基础来，而自己却大大地落後了。这大概就是人们通常说的後
来者居上吧！

问题是秦国的铁路网在中国後来为什麽没有流传下来呢？

专家们认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏，汉朝皇帝没有能力为自己
的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车。由於严重缺少马匹，铁路被废弛
了。而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以秦始皇的「铁路」，有的
在战争中被毁，其馀的绝大部分也在战後被拆，成了普通的公路。汉朝的经济到了
很久以後才复苏，又长期实行无为而治，所以也一直没有劳师动众重修「铁路」。
加上秦朝的驰道也太宽了，因此在後来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄
了，甚至完全不复存在了。还有，秦朝的
「铁路」显然是用於长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输
的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。原来人烟稀少的长途运输
必经地，也已经失去了重要性。大概只有这些地方才能够得以免除被人为拆除和开
垦并遗留下来。但也正因为人烟稀少而不受人们注意。秦始皇的「铁路」也就这样
逐渐失传了，以至於人们再也不记得曾经会有如此的辉煌。

不过话也说回来，到目前为止除了南阳山区以外，在别的地方还没有找到秦朝「铁
路」的遗迹，说秦朝有过非常发达的「铁路网」也就只能是个推测，尽管是个非常
符合逻辑的推测。一般来说在人口稠密地区已经不大可能还有秦朝「铁路」的遗存
了。但愿在人烟稀少的长途交通必经处，还能够找到遗迹。只要再找到一个「铁路
」遗迹，并且发现那儿的轨道间距和枕木间距和南阳的相同，那麽秦朝修建过「铁
路」网就应该成为定论了。如果秦朝的「铁路」网被证实，那麽这是比长城还要伟
大的工程，这是人们的共识。