您我都关心高山缆车问题,
以下网友转贴自联合报 "A9" 版,另 "A15" 版有读者投书.
> ==> minnesota.bbs@bbs.tkumcc.idv.tw (Karrimor Backpacker) 的文章中提到:
> 这是我今天在联合报上看到的消息，我只想说：
> 大家一定要团结，逼政府放弃这个该死的高山缆车计画，而我也
> 打算和我的老师一起写信给绿色和平组织和其他国际环保团体，
> 共同抵制政府这种强暴自然生态的暴行！
> 高山缆车 4线优先考量
> 记者许玉君／台北报导
> 经建会确立国内两千公尺以上高山将兴建缆车的政策方向，并初步选出雪山、
> 南湖大山北峰、合欢山东峰与玉山北峰，作为优先地点。经建会官员强调，经
> 建会只是谘询单位，最终兴建地点与相关规画将由交通部做最後评估与决定。
> 不过，兴建高山缆车容易招致破坏珍贵自然生态的批评声浪，经建会为此多
> 次举行协调会，邀集民间团体与相关单位交换意见。
> 官员说，为减轻施工对生态环境的冲击，未来兴建高山缆车时，将采取破坏层
> 面最小的生态工法进行，包括预铸、事先组装等，在工料器材运补方面，也会
> 尽量运用既有道路，必要时以直升机吊送，免除施工便道开挖的必要性。
> 经建会委托亚联工程顾问公司所作的「兴建高山缆车评估报告」日前出炉，建
> 议以雪山、南湖大山北峰、合欢山东峰与玉山北峰等，优先考虑兴建，评估标
> 准包括观光需求、山峰景观独特性、交通便利性、工程条件、环境冲击与成本
> 维护等项，每条缆车系统造价约十五至廿亿元。
> 经建会强调，报告中的「四大优先兴建地点」只是建议性质，未来是否选择这
> 四处兴建，以及如何发包兴建等，都由交通部决定，交通部得依职权及情势需
> 要，修改计画内容或者重新评估兴建地点。
> 经建会官员指出，周休二日改变国人休□型态，高山游憩已成为新的旅游型态，
> 但却因此造成森林生态环境威胁，为兼顾国人旅游需求与自然生态保护的目的，
> 兴建高山缆车的想法应运而生，相较其他高山游憩的观光方式，高山缆车具有
> 相对便捷、安静、快速、低污染及开发环境冲击较小的特色。
> 经建会认为，民间团体所在意的生态保护问题，一定会纳入未来考量高山缆车兴
> 建地点的关键因素，根据国外案例，对於重要指标性高山所设计的缆车路线，大
> 多仅连结到适於观赏主峰景色的邻近山峰，以保持主峰的独特性，并使专业登山
> 者仍能依原有登山方式与高山互动，而一般民众则可藉缆车系统观赏主峰景色、
> 亲近高山。