发信人: columbia.bbs@bbs.tkumcc.idv.tw (犹玛山协 www.uma.org.tw),
最近有一连串的开路新闻，从之前的南横开路、纷扰不断的苏花高速公路、到打算新辟
乌来至三峡联外道路工程，每一项工程都是花费巨资的浩大工程、而一切的思维总是以
所谓的建设牌、拼经济及人民马上可看到的工程来进行，至於影响更为重大的环境生态
、景观、以及地方人文史迹，似乎都是次要的事。

有人说「交通建设是发展之母」，但事实上却是「开路是一切破坏之母」。山路就像是
一把剑，深深的插入山里，随著道路在山区的开辟，开垦、开发随之而至，渐渐地往道
路两旁发展，森林变成了浅根的农作，动物的栖息地被分割及破坏，动物因此随之迁移
或灭亡，森林随之消逝，水土保持功能亦消失殆尽。

根据贺伯台风的灾後调查，坡地开发及产业道路的修建对灾害发生有重大影响。过去所开辟的中横公路，固然有其时代的背景及其意义，但是跟大自然抢地的结果，人类迟早要还。

 中横开发已成伤害

九二一地震後造成中横难以修复的损害，以及犹如投入无底洞的巨额修复经费即是明证
，而中横开辟带来的沿线开发，如梨山造成大甲溪的污染及水土流失，至今仍是个难解
的习题，开发武陵农场也造成樱花钩吻□难以存活。

有些地方的地质及地形根本不能也不行开路。以新中横为例，当初不顾众多学者专家警
告而执意兴建的新中横，造成了沿线边坡及景观上的破坏，在贺伯台风来临前，与新中
横有关联的崩塌地有十一处，台风後增为三十六处。

新中横虽已勉强开成但是遇雨则坍，维修费用已是一种浪费，而九二一地震及贺伯、桃
芝台风所造成的无数崩塌地与累积的土石，更是未来引发土石流的一大隐忧。若从全盘
的角度来看开路的花费、事後的修复及维护、及其他所造成经济及非经济上的损失，开
路恐怕是弊多於利。


一味开路弊多於利

如今台湾的公路密度名列世界前茅，换来的代价却是水土保持的破坏、动物栖地的分割
与破坏，及许多生物的永久消失，台湾最後净土的苏花高速公路、及预备穿越云豹家乡
－－北大武山保护区的南横，是否真的需要开辟？短暂的政绩与利益，换来的可能是永
远无法挽回的消逝与遗憾，值得我们深思。

 郑廷斌（523登山会秘书长）

[本文转载自93/4/22苹果日报E8人间事版]